Den internationale jernbaneleverandør Vossloh har officielt åbnet sin nye sporskiftefabrik i Fredericia. Fabrikken, der blev taget i drift i februar, blev indviet ved en ceremoni den 26. marts, hvor repræsentanter fra både Banedanmark og Vossloh deltog.
Vores nye anlæg gør det muligt at levere jernbaneinfrastruktur og komponenter med væsentligt kortere leveringstider på en mere omkostningseffektiv og bæredygtig måde. Det nordlige Europa er et vigtigt marked for Vossloh, og samarbejdet med Banedanmark styrker vores position yderligere, siger Bertrand Gryspeert, CEO for Vossloh Switch Systems.Fabrikken er designet til at producere præfabrikerede sporskiftersystemer med høj præcision. De færdige enheder kan opbevares både indendørs og udendørs og transporteres direkte til installationsstederne med speciallastbiler. Siden driftsstarten er der produceret 16 sporskifter, og produktionen forventes at nå de planlagte 80 enheder i år. Fokus på Danmark I 2023 indgik Vossloh og Banedanmark to rammeaftaler til en samlet værdi af 300 mio. kr. om netop levering af sporskiftesystemer og reservedele. Som led i denne aftale blev det besluttet at etablere en dansk fabrik. Sporskiftefabrikken er placeret i Taulov Dry Port – Danmarks største transportknudepunkt – med direkte adgang til motorveje, jernbanen, Billund Lufthavn og Fredericia Havn. De 3.000 kvadratmeter store produktionsfaciliteter er etableret i umiddelbar nærhed af Banedanmarks produktionsanlæg for betonsveller, hvilket muliggør en effektiv forsyningskæde. Med etableringen af fabrikken i Fredericia understreger Vossloh sit engagement i det danske marked. Bertrand Gryspeert uddyber:
Med en moderne fabrik og den nyeste teknologi kan vi nu producere endnu mere effektivt og levere de bedste løsninger til de danske jernbaner. Vi plejer at sige, at vi er stærkere sammen, og det stærke samarbejde, som vi hidtil har opbygget med Banedanmark, er også centralt for vores succes fremadrettet.Der produceres sporskifter i fem forskellige størrelser på fabrikken i Fredericia. Bredden er den samme – svarende til bredden på et jernbanespor. Længden afgøres af den hastighed, hvormed toget passerer sporskiftet. Det længste er op til 80 meter langt. Under produktionen placeres betonsvellerne på gulvet, hvorefter ståldelene lægges ovenpå og monteres.
